Salonanarchist | Leunstoelactivist

Rise in Dutch cycling accidents, but Strava probably not to blame

The number of wielrenners (cyclists on racing bikes) treated at Dutch emergency departments has doubled since 2010, according to a study published today. Among a range of possible explanations the authors mention the popularity of apps like Strava:

The increasing popularity of smartphone apps like Strava, which let you keep track of cycling records for certain tracks and compare them with others, can lead to dangerous situations.

Like I said, this is just one of many possible explanations discussed in the report and the authors are by no means suggesting that Strava is a key factor causing cycling accidents. That said, the idea that Strava may have played a role doesn’t seem to be a priori absurd.

Strava was launched in 2009, but when did it become popular in the Netherlands? I couldn’t find any direct data on this, but Google trends is a plausible indicator.

The Google data are pretty clear: interest in Strava didn’t take off until February 2012 in the Netherlands (interestingly, the search volume index is highest in Limburg and Gelderland, which are also the main regions with hills in the Netherlands). As an extra check, I looked at messages at the Fiets.nl forum pages (you need to login in order to be able to search the forum) containing the search term ‘strava’. There were 10 messages prior to 1 February 2012 and 1,843 after that date, which seems to confirm the Google pattern.

By contrast, the number of wielrenners at emergency departments saw its biggest increase between 2010 and 2011. The number was stable at about 2,000 prior to 2011, but rose to 3,700 in 2011 and 4,200 in 2012. So it seems Strava was largely unknown in the Netherlands at the time when the largest increase in cycling accidents happened.

The reason for the study was a media storm last year about supposed irresponsible behaviour of wielrenners towards ‘normal’ cyclists. Car lobby club ANWB even suggested wielrenners should stay at home on sunny days.

In a survey among wielrenners, 45% said wielrenners do not sufficiently adjust their speed and 51% said wielrenners often ride in (too) wide groups. An analysis of 2,849 injury-causing accidents involving two cyclists revealed that in 24 cases a ‘normal’ cyclist got injured as a result of a collision with a wielrenner. So while many wielrenners agree that (some) wielrenners behave irresponsibly, this doesn’t seem to be a major cause of injuries among other cyclists.

Wielrenners themselves have about 2.2 injuries per 100,000 hours of activity. This is much lower than the number for all sports combined (7.1). However, 23% of wielrenners who go to the emergency department have to be treated in hospital, compared to 6% for all sports. So in terms of serious injuries, wielrennen doesn’t seem to be much safer or unsafer than other sports.

While it’s difficult to pinpoint the exact cause of the rise in accidents involving wielrenners, the authors of the report suggest the capacity of cycle paths is no longer sufficient given the rising number of cyclists, including a rise in cycling among people above 55. One of their recommendations is to create more ‘cycling highways’ for fast cyclists.

Tags: 

Identify potential spammers in your timeline, using Python

Twitter has become an important tool to let people know you’ve published a new article on your website. It has been suggested that you can get more visitors if you tweet the article’s URL not once, but multiple times. Unfortunately, some people are following that advice and are systematically reposting URLs.

So who are those people? Identifying the biggest reposters in your timeline is quite straightforward (whether these people are spamming is up to you to decide). Here’s a script that calculates the repost ratio, that is the average number of times people repost URLs, for each person you follow. For people who post URLs only once - in other words, who never repost them - the ratio will be zero. Here are the biggest reposters among the accounts followed by Data and Data Viz:

DataDrivenJournalism reposts URLs on average 0.36 times
FiveThirtyEight, 0.30
HelpMeViz, 0.30
Jon Schwabish, 0.23
Archie Tse, 0.20

To be fair, the numbers show that these people only repost some URLs. Further, people who do not normally repost URLs may still end up with a relatively high repost ratio if there are one or two URLs that they have reposted very often: these outliers would drive up their average number of reposts. Here are some potential outliers:

Cole Nussbaumer linked to this page with workshop dates 21 times in her 200 most recent tweets
WTFViz : WTFViz submit page, 9 times
Zack Beatty: Last.fm tool, 8 times
HelpMeViz: Help Me Viz homepage, 8 times

These examples illustrate that there may be legitimate reasons to repost URLs. For example, Cole Nussbaumer’s page with workshop dates probably changes frequently, so reposting that URL would seem to make sense.

If you don’t want these often-posted URLs to drive up the repost ratio, you can calculate the repost ratio as the share of URLs that got reposted at least once. That way, you’ll disregard how often they got reposted. Here are the top 5 results by that method:

FiveThirtyEight now has a repost ratio of 0.27, which means it reposts about 1 in 4 URLs
DataDrivenJournalism, 0.23
HelpMeViz, 0.17
NPR visuals team, 0.16
Jon Schwabish, 0.14

In case you’re wondering: my own repost ratio is 0.06 / 0.05.

Not ditching R for Python just yet

As a result of the whole controversy over using Python vs R for statistical analysis and graphs, I thought I’d switch to Python. Mostly because I think it’s more practical to use the same language for different tasks, but also because it seems easier to make decent-looking graphs with Python (I’m sure some people will thoroughly disagree). And, of course, because googling for solutions using «Python» as a search term simply works better than searching for «R».

But now Brian Caffo, Roger Peng and Jeff Leek’s Data Science Specialization Course has started on Coursera and they use R. I guess I’ll have to postpone my decision.

Tags: 

Big Brother: state or capitalist

George Orwell’s Nineteen Eighty-Four describes a future characterized by total surveillance (with telescreens observing people in their own homes, even monitoring their heartbeat and recognizing their facial expression). This surveillance is carried out by the state and its helpers. Corporations play no role in it.

In fact, corporations and capitalism are a thing of the past in Nineteen Eighty-Four, for private property has been abolished. A children’s book explains that capitalists were rich, ugly men wearing top hats. The Party constantly emphasizes how terrible conditions were before the Revolution and how much better they are today. But the main character, Winston Smith, can’t help but wonder if things had been really that bad in the past and if capitalists had really been such terrible creatures.

The suggestion is clear: the state is using capitalists as a scapegoat to mask its own failings (in fact, if I were a member of today’s whining one percent, I'd claim that Orwell had predicted the current «rising tide of hatred of the successful one percent»).

Today, thirty years after 1984, private property hasn’t been abolished, but we are approaching a level of surveillance pretty close to what Orwell described. When we try to explain what’s going on, we frequently use the term Big Brother. But when we do, are we referring to the state, as Orwell did, or do we have capitalists in mind?

To explore this matter, I looked up how often newspaper articles mention Big Brother in combination with either the names of government agencies, or the names Google and Facebook (of course I should have included Apple, notwithstanding their smart privacy patent, but I left them out for practical reasons explained below). The results are shown in the graph below. For the non-Dutch: NRC is a Dutch newspaper and AIVD is the Dutch intelligence service.

It appears that Google and Facebook turn up in combination with Big Brother far more often than government agencies like the CIA, MI5 or AIVD. However, as the red bars show, this has changed since the revelations of Edward Snowden. Since May last year, the NSA has been mentioned in combination with Big Brother more often than Google or Facebook (in the Guardian, the same applies to the GCHQ).

So Orwell didn’t foresee the role of corporations in mass surveillance, and we used to have a blind spot for the role of the state - but Snowden seems to have fixed that.

Method

I used the Guardian and New York Times APIs to look up how often names of selected state agencies and corporations have appeared in combination with Big Brother in articles over the past ten years. I removed the results from the Guardian media section to get rid of most references to the Big Brother TV show. I wanted to include Apple, but unfortunately, the newspaper APIs don’t distinguish between apple and Apple. I thought searching for iPhone might be a practical solution, but the Guardian results included articles containing ‘I phone’. The NRC doesn’t have an API so I looked up the terms manually; the timeline to the right of the search results makes it quite easy to count the number of post Snowden occurences. In all cases, the method to search the newspaper archives is imperfect in that it yields some unwanted results (e.g. articles mentioning somebody’s big brother which have nothing to do with Big Brother).

Tags: 

Problematic cycling charts

You might think the graph above is about the effort required for climbing, with those little bicycles going up the slope, but it’s not (in fact, it shows for each bicycle type how much more power is required to cycle as speed increases). Apparently, somebody added the bicycles for «fun», without giving much thought to what the graph is supposed to communicate.

The graph is from the book Cycling Science (not to be confused with the intriguing Bicycling Science), a book full of charts that explain how cycling works. Unfortunately, it contains quite a bit of chart junk and some of the graphs raise more questions than they answer.

For example, the chapter on cycling safety has a map that suggests the Netherlands is the most unsafe country for cycling. The problem is that it shows the percentage of road deaths who are cyclists, which says more about how many people cycle than about cycling safety. Another graph says Chris Boardman managed to cycle more than 56 km in an hour when he assumed a super-aerodynamic position, but that he would only manage 15 km when sitting upright. Really?

Tags: 

VVD mikt op rijke Amsterdammer; SP op buurt met lage opkomst

Landelijke politici kwamen dit weekend naar Amsterdam om mee te helpen met de campagne. Je mag ervan uitgaan dat er goed is nagedacht over de buurten die ze hebben bezocht: campagneleiders zullen zorgvuldig hebben gekeken naar de politieke, demografische en sociaal-economische kaart van Amsterdam. Welke keuzes hebben ze gemaakt en wat zegt dat over hun strategie?

Eerst wat achtergrond: kiezers van de PvdA en de SP wonen vaak in buurten waar de opkomst laag is. Voor deze partijen is het een logische strategie om te zorgen dat veel mensen in die buurten gaan stemmen. Hoog opgeleide, liberaal geöriënteerde kiezers gaan vaak al stemmen. Partijen die deze groep bedienen hebben dus minder te winnen bij opkomstbevordering en zullen op een andere manier moeten proberen stemmen te winnen.

PvdA

De PvdA stuurde zowel Diederik Samsom als Lodewijk Asscher naar het Osdorpplein in de buurt Osdorp-Oost. Bij de raadsverkiezing in 2010 was dit een buurt waar redelijk veel PvdA werd gestemd, al haalde de partij nog betere scores in buurten als de Bijlmer en de Kolenkit.

VVD

Jeanine Hennis bezocht het Museumkwartier: de één na duurste buurt van Amsterdam (naar woningwaarde), met een overwegend blanke bevolking en veel expats. Daarnaast stond de Noordermarkt op het programma. Officieel ligt deze buurt in de Jordaan maar hij grenst aan de Grachtengordel-West, een buurt met een vergelijkbaar profiel als het Museumkwartier.

In het Museumkwartier en de Grachtengordel-West stemden in 2010 veel mensen op VVD en D66. Dat Hennis naar deze buurten werd gestuurd geeft wel een hint wie de VVD-strategen als hun belangrijkste concurrent zien.

GroenLinks

Kamerlid Jesse Klaver kwam in februari naar de Oosterparkbuurt. In 2010 was dat één van de buurten waar GroenLinks de beste resultaten haalde.

SP

Emile Roemer bezocht de Van der Pekbuurt (Volewijck) in Amsterdam-Noord, waar de SP vier jaar geleden een goede uitslag had. Anders dan de PvdA koos de SP een buurt waar de opkomst vorige keer laag was. Blijkbaar is het doel om sociaal geöriënteerde kiesgerechtigden die mogelijk thuisblijven over te halen om toch te gaan stemmen. (Switch in de grafiek hierboven tussen Museumkwartier en Volewijck om te zien hoe de twee buurten elkaars spiegelbeeld vormen.)

D66

D66 heeft zich niet zoveel aangetrokken van de gegevens op buurtniveau en stuurde Alexander Pechtold vorige week naar het exclusieve Hyperion Lyceum aan het Tolhuisplein in Amsterdam-Noord. Dit adres ligt in de buurt Buiksloterham. Sociaal-economisch scoort deze niet zo hoog en voor wat betreft de verkiezingsuitslagen heeft O+S deze buurt gemakshalve samengevoegd met Volewijck.

Op basis van de cijfers op buurtniveau is Buiksloterham niet echt een buurt waar je Pechtold zou verwachten. Maar het is een langgerekte buurt en daarbinnen vormt Overhoeks, waar het Hyperion ligt, een nieuwbouwgebied dat sterk in opkomst is. Het is een handige lokatiekeuze om je te profileren als hip en pro-onderwijs, al komt het bezoek aan het lyceum misschien wat elitair over.

Komende woensdag komt een bus met (landelijke?) D66-politici naar stations. De lokatie is nog niet bekend, maar een voor de hand liggende gok is dat ze een station bezoeken waar je hoog opgeleide forenzen tegenkomt. Zeg Amsterdam Zuid.

Amsterdam: De meest splijtende moties van het afgelopen jaar

De afgelopen 12 maanden heeft de Amsterdamse raad over honderden moties en amendementen gestemd. Een heel enkele keer komt het voor dat leden van een fractie het onderling niet eens kunnen worden. Welke politici wisten meningsverschillen binnen andere fracties bloot te leggen? En welke politici stemden anders dan de rest van hun fractie?

Toegangskaartjes voor de kroning

Moet de burgemeester proberen om kaartjes te regelen voor raadsleden die naar de kroning willen? Laurens Ivens (SP) diende een motie in waarin hij zei dat raadsleden vaak genoeg naar feestjes kunnen. De kaartjes zullen meer gewaardeerd worden door Amsterdammers met een laag inkomen en door Amsterdamse fans van het koningshuis, aldus de SP.

De motie kreeg steun van SP en PvdD en van de meeste raadsleden van GroenLinks en D66, maar niet van Fjodor Molenaar, Evelien van Roemburg (GroenLinks) en Pam de Soete (D66). Jan Paternotte in zijn stemverklaring:

Ik wil erbij opmerken dat ik mij niet kan voorstellen dat iemand zo’n kaartje meer zou kunnen waarderen dan mijn collega De Soete die ik nu drie jaar ken. Mocht de betreffende motie worden aangenomen, dan wil ik de burgemeester vragen om dit bij de loting mee te wegen.

Marieke van Doorninck maakte een vergelijkbaar voorbehoud met betrekking tot Fenna Ulichki.

Voor gestemd: Van Doorninck, De Goede, Hoek, Ulichki en Combrink (GroenLinks), Bouwmeester, Visser, Manuel, Roodink, Paternotte en Capel (D66), SP, Partij voor de Dieren. Verworpen.

Preventief fouilleren

De fouilleeracties van de politie zijn al lange tijd een omstreden onderwerp. Jan Paternotte (D66) diende een motie in waarin wordt opgeroepen om nadrukkelijker de rechten van burgers te waarborgen. Tegenstanders vonden het voorstel te beperkend en waarschuwden voor administratieve rompslomp.

De PvdA stemde tegen de motie, met uitzondering van Martin Verbeet. Hij wilde dit toelichten, maar de voorzitter greep in («Dit doen we niet. U kunt een heel korte stemverklaring afleggen en zeggen of u voor of tegen bent»). Het is echter bekend dat Verbeet al jarenlang kritisch staat tegenover de fouilleeracties, ook al toen hij nog stadsdeelvoorzitter was van Oost/Watergraafsmeer.

Overigens heeft de burgemeester onlangs laten weten dat hij het liefste helemaal zou willen stoppen met preventief fouilleren, een ‘naar instrument’.

Tegen gestemd: PvdA met uitzondering van Verbeet, CDA, VVD, Trots. Verworpen.

Technische kwesties

In enkele gevallen hebben fractieleden afwijkend gestemd zonder dat inhoudelijke redenen een rol lijken te hebben gespeeld:

  • Amendement 270 over een rapport van de Rekenkamer. De leden van het Presidium hebben zich onthouden van stemming, omdat ze het rapport zelf hadden ingebracht.
  • Motie 507 waarin wordt gepleit voor zonnepanelen rond Schiphol. Marijn Ornstein (VVD) heeft zich van stemming onthouden, wellicht omdat ze werkzaam is voor Schiphol.
  • Motie 71 (2014) over peuterspeelzalen. De hele raad stemde voor, met uitzondering van Marco de Goede (GroenLinks) en Lex van Drooge (CDA). De Goede: «Volgens mij is het een exacte kopie van de twee jaar geleden ingediende motie nr. 553.»

Zie ook: hoe stemden partijen het afgelopen jaar.

Amsterdam: hoe stemden partijen afgelopen jaar

Geef een mening over stellingen en kijk hoe de partijen in de Amsterdamse gemeenteraad over deze onderwerpen hebben gestemd. Aan het eind kan je berekenen met welke partijen je het het vaakst eens bent. Zie ook de disclaimer onderaan de pagina.

Jongeren moeten vanaf 16 jaar stemrecht krijgen bij bestuurscommissies (de opvolgers van de deelraden)

(Amendement 475)

Voor: Het is goed om politieke betrokkenheid op jonge leeftijd te stimuleren. Verder zullen de bestuurscommissies besluiten nemen over zaken die jongeren aangaan. Tegen: Jongeren mogen ook pas vanaf hun 18de alcohol kopen en autorijden.

Eens
Oneens
Geen mening


Schrap de kwalitatieve en economische criteria voor de vestiging van nieuwe hotels

(Amendement 1076)

Voor: Ondernemers moeten ruimte krijgen om banen te creëren. Vertrouw op de marktkennis van de ondernemers. Tegen: Die criteria heb je nodig om te kunnen sturen, bijvoorbeeld voorkomen dat er hotels komen waar buurtbewoners niet op zitten te wachten (zoals onlangs op de Weesperzijde).

Eens
Oneens
Geen mening


Damherten alleen afschieten als ze zwak of ziek zijn

(Motie 723)

Voor: Zo gebeurt het ook in de Oostvaardersplassen. Dit is beter dan proactief beheer (herten afschieten om ze onder een bepaald aantal te houden). Tegen: Herten hebben geen natuurlijke vijanden; als we niet ingrijpen neemt het aantal en de overlast toe.

Eens
Oneens
Geen mening


Gebruik rentemeevallers om langlopende schulden af te lossen

(Motie 307)

Voor: Als de schulden niet worden afgelost kan de houdbaarheid van de gemeentelijke financiën onder druk komen. Tegen: De schuld aflossen is geen doel op zich. Dit voorstel zou leiden tot forse extra bezuinigingen.

Eens
Oneens
Geen mening


Bij fouilleeracties zorgvuldiger omgaan met de rechten van burgers; altijd expliciet het doel van de fouilleeractie vastleggen.

(Motie 278)

Voor: Betere waarborgen tegen willekeur. Tegen: Vastleggen van de doelstelling is een ongewenste beperking en er zijn administratieve lasten aan verbonden.

Eens
Oneens
Geen mening


Maak de inhoudelijke verslagen openbaar van activiteiten die met subsidie zijn uitgevoerd.

(Motie 262)

Voor: Op die manier kan de raad beter beoordelen of subsidies doelmatig en effectief worden gebruikt. Tegen: Is teveel werk; bovendien kan de raad zich al uitspreken over de criteria die worden gebruikt bij het toekennen van subsidies.

Eens
Oneens
Geen mening


Lastenverlichting voor het bedrijfsleven in de vorm van een eenmalige verlaging van de reclamebelasting van 3,5 mln

(Amendement 320)

Voor: Het MKB heeft het zwaar, lastenverlichting zal voor meer banen zorgen. Tegen: Het is maar de vraag wat het oplevert en of het geld niet beter kan worden besteed.

Eens
Oneens
Geen mening


Niet tornen aan de bijstand: geen onderzoek naar mogelijkheden om de bijstand tijdelijk toe te kennen.

(Amendemend 893)

Voor: Tijdelijke bijstand leidt tot een ‘zoek-het-zelf-maar-uit’-maatschappij en het is in strijd met de wet. Het geld voor het onderzoek kan beter worden gebruikt om banen te creëren. Tegen: Het is goed om te benadrukken dat iedereen in de eerste plaats zelf in zijn levensonderhoud moet voorzien. Het is slechts de bedoeling om juridische mogelijkheden te verkennen; naleving van bestaande wetten komt niet in het geding.

Eens
Oneens
Geen mening


Geen scooters op smalle fietspaden; scooters strenger controleren

(Amendement 928)

Voor: De huidige maatregelen om overlast van scooters tegen te gaan hebben onvoldoende effect. Tegen: De gemeente doet al haar best om scooteroverlast terug te dringen en sommige onderdelen van het amendement zijn niet mogelijk.

Eens
Oneens
Geen mening


Onderzoek of voor minima een collectief energiecontract kan worden afgesloten met lagere tarieven, waarbij duurzame energie wordt afgenomen

(Motie 381)

Voor: Gunstig voor minima, goed voor milieu. Tegen: Eerst maar eens afwachten hoe dit idee in Groningen wordt uitgewerkt.

Eens
Oneens
Geen mening


Geen vervuilende bestelauto’s in de milieuzone

(Amendement 790)

Voor: dit is een effectieve manier om luchtvervuiling tegen te gaan. Bovendien zullen steeds meer bestelauto’s worden ingezet doordat steeds meer online wordt besteld. Tegen: te duur om van ondernemers te verlangen dat ze schonere auto’s inzetten.

Eens
Oneens
Geen mening


Hulp bij het Huishouden moet betaald worden volgens de cao; dit werk moet niet als ‘tegenprestatie’ door uitkeringsgerechtigden worden gedaan.

(Motie 841)

Voor: Hulp bij het Huishouden vraagt kennis en kunde wat betreft de huishoudelijke verzorging en het signaleren. Tegen: De motie is te stellig: het moet mogelijk zijn dat iemand in het kader van de re-integratie in de zorg aan het werk wordt gezet zonder cao-loon te ontvangen.

Eens
Oneens
Geen mening


Oostveer: doe een proef met een pontverbinding tussen Amsterdam Oost en Amsterdam Noord

(Amendement 329)

Voor: Noord ontwikkelt zich snel waardoor de behoefte aan rechstreekse verbinding met Oost groeit. Bovendien kan zo’n verbinding de andere ponten, die soms overvol zijn, ontlasten. Tegen: Het geld kan wellicht beter worden besteed.

Eens
Oneens
Geen mening


Geen verlaging van het aantal parkeerplaatsen per woning (naar maximaal 0,8 per woning) in het nieuwe Amstelkwartier.

(Amendement 782)

Voor: Het moet mogelijk zijn dat mensen ervoor kiezen om twee parkeerplekken per woning te nemen. Tegen: Dat is hier helemaal niet nodig, de lokatie is vlak bij het station. De ruimte is schaars.

Eens
Oneens
Geen mening










Deze test is niet bedoeld als vervanging van zelf nadenken en op onderzoek uitgaan.

De stellingen zijn gebaseerd op moties en amendementen waarover de Amsterdamse gemeenteraad in 2013 heeft gestemd en de argumenten voor en tegen die zijn gebruikt. Uiteraard gaat het om korte samenvattingen die nooit helemaal recht kunnen doen aan de discussie in de raad; zoek hier als je precies wil weten wat er destijds besproken is. Hou er rekening mee dat partijen soms overwegingen kunnen hebben om voor te stemmen als ze diep in hun hart tegen zijn (of andersom), bijvoorbeeld omdat ze afspraken hebben gemaakt met andere partijen. De stemmen van Schimmelpennink / Witte Stad heb ik buiten beschouwing gelaten (reden).

De antwoorden die je invult worden niet opgeslagen. Er wordt straks dus ook niet bekendgemaakt hoeveel mensen welk stemadvies hebben gekregen.

Suggesties en opmerkingen zijn altijd welkom.

Despite car sharing, still lots of cars in Amsterdam

Does car sharing mean the end of the car as we know it? A study by consultancy Alix Partners in American metropolitan areas claims that each vehicle in a car-sharing fleet leads to 32 fewer cars being bought.

I haven’t seen the original report, but apparently respondents were asked whether they have avoided buying a car due to their participation in a car-sharing scheme; 51% said yes. The average car-sharing service would have about 66 members per car, which would sort of result in 32 canceled car sales per shared-use car. Of course, this is not the most rigorous way to measure the impact of car sharing. All the same, the study suggests that the impact may be huge.

In Amsterdam, the number of cars in car-sharing schemes has grown (xls) from 378 to 1476 over the past ten years. If the Alix number would hold true here, that would mean some 35,000 fewer cars sold. In reality, the number of cars for private use has risen from 184,000 in 2003 to 201,000 in 2013. The number of cars per 1,000 remained pretty stable at about 250. In the inner city, the total number of cars has risen from 19,190 in 2004 to 19,840 in 2012.

Of course, it’s unrealistic to assume that the ratio of 32 cars not bought per car-sharing vehicle applies in Amsterdam. A study from 2006 on car sharing in the inner city found (pdf) that half the users hadn’t owned a car in the first place. In this study, each shared-use car replaced 3 private-owned cars (this would still imply that 2 parking spaces can be removed for each car-sharing vehicle introduced). Perhaps the ratio has gone up a bit since, that is if the number of members relative to the fleet has gone up.

Anyway, it seems that the current number of car-sharing vehicles may have reduced car ownership by a few thousand at most. For a more substantial impact, we’d need more shared-use cars.

TNS NIPO is about to launch a monitor on car sharing in the Netherlands.

Tags: 

Amsterdam: meer ruimte voor hogere inkomens

Volkshuisvesting wordt een belangrijk verkiezingsthema in Amsterdam. De woningmarkt is de afgelopen jaren ingrijpend veranderd. Op grote schaal zijn sociale huurwoningen gesloopt of gerenoveerd, vooral in West. Per saldo zijn er ruim 60.000 goedkope huurwoningen verdwenen. Tegelijk is het aantal koopwoningen fllnk gestegen, zo blijkt uit het onderzoek Wonen in Amsterdam.

Voorstanders van dit beleid zeggen dat de markt evenwichtiger is geworden, dat vraag en aanbod nu beter op elkaar aansluiten. Maar zo simpel is het natuurlijk niet. Het aanbod bepaalt wie er in de stad kunnen wonen, waardoor de vraag ook verandert. Doordat er meer dure woningen komen, komt er meer ruimte voor mensen met hogere inkomens.

Inderdaad blijkt uit het onderzoek Wonen in Amsterdam dat het aandeel lage inkomens in de stad de afgelopen jaren is gedaald. Tegelijk groeit het aandeel Amsterdammers in de hoogste inkomensgroep die het onderzoek hanteert. In 2005 had ruim 16% van de Amsterdammers een inkomen van meer dan twee keer modaal; vorig jaar was dat opgelopen tot ruim 23%.

De vraag is hoe het verder moet met de sociale huur (overigens is dat een breder begrip dan de goedkope huur). Hoe denken de grotere partijen hierover?

  • De PvdA wil zuinig omgaan met de sociale huur;
  • De VVD wil het aantal sociale huurwoningen op termijn halveren;
  • GroenLinks wil een ondergrens om te voorkomen dat corporaties teveel sociale huurwoningen verkopen;
  • D66 wil minder sociale huur bij nieuwbouwprojecten (en daarmee net als de VVD de sociale huur halveren?);
  • De SP wil de voorraad sociale huurwoningen beschermen; daarvoor is het nodig om extra sociale huur te bouwen bij nieuwbouwprojecten.

Pages